-----記武漢建工三環(huán)線東段2標段項目部

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2010年12月30日，三環(huán)線東段暨全線正式通車，形成武漢市內(nèi)首條全線通車的快速環(huán)線通道。市政府在三環(huán)東段起點舉行了隆重的通車慶典，武漢建工的彩車載著武建人的喜悅和自豪行使在慶典的車隊之中，沿著寬闊和通暢的道路向前奔馳。

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武漢建工三環(huán)線東段項目團隊

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　　十年圓一夢。2009年7月，市委、市政府作出上馬武漢三環(huán)線東段工程，將武漢三環(huán)線畫圓的決策。軍令如山，武漢建工集團受命三環(huán)線東段2標段施工任務，立刻抽調(diào)了以年富力強的許琦彪為項目經(jīng)理的團隊，參加三環(huán)線東段的會戰(zhàn)。許琦彪是武漢建工集團的一員虎將，其時他正奮戰(zhàn)在武漢東方馬城工程的收尾之時，接到集團公司上馬三環(huán)的命令他毫無二話，雖然他具有長期從事房屋建造的經(jīng)驗，是房屋土建工程的行家，但初次接手市政高架橋工程，畢竟朐中有所不明。他有把握是：雖然道橋工程和房屋工程具有各自的施工特點，其施工原理和管理方式是一致的。因此，義無反顧，他迅速組建起項目部，帶領項目部一班人在缺水缺電、道路不通的偏僻郊外，打響了一場構造暢通大武漢的攻堅戰(zhàn)。

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武漢建工彩車

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"越軌"之戰(zhàn)
　　三環(huán)線東段（青化路立交-老武黃立交），全長9646米，分為7個標段，由武漢建工承建的2標段北接天興洲大橋，南接建設中的魯磨路立交，全長1161米， 其中道路工程201米，高架橋工程960米，是光谷市民通往武漢火車站的最便捷的道路之一，也是化工新城主要運輸線。
　　這段工程雖然僅僅是一個不長的標段，然而卻是三環(huán)線東段的一個難點，是三環(huán)線東段的關鍵標段，因為有5跨150米高架橋要跨越武黃鐵路，與新建的武黃鐵路立交，并且必須搶在鐵路施工通車前完成，任務重，時間緊，無法按常規(guī)作業(yè)，只能半路架起高架橋，先行"越軌"。這是一種打破常規(guī)的施工，是一種為把難題留給了自己的施工。高架橋如期完工后，省市部門稱譽，這是武漢市政工程與鐵路施工交叉作業(yè)最圓滿的一次。

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項目經(jīng)理許琦彪向公司領導匯報工作

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?三環(huán)線東段最高處，啃下全段“最硬骨”

?　　三環(huán)線東段2標段最硬的"骨頭"是一段150米長的5跨高架橋，位于三環(huán)線東段最高處，高達18米，正與新建的武黃鐵路立交。只有首先啃下這塊"骨頭"，從18高空搶先翻越鐵路線，才能為工程2010年底竣工贏得寶貴時間。
　　2009年11月，三環(huán)線東段2標段才開標，而武黃普客線2010年"五一"就要通車。也就是說，武漢建工必須在2009年底完成橋墩，在2010年5月前架完高架橋橋面箱梁，時間相當緊迫。
　　更麻煩的是，根據(jù)設計要求，高架橋必須以15度小夾角和鐵路相交，導致三環(huán)線與鐵路線交叉的線路偏長，施工相互影響的范圍更大。
　　按照常規(guī)，這樣的立交應從兩頭開始施工，向中間合攏，由于要給鐵路"讓道"，武漢建工決定從中間跨鐵路的高架橋處開始施工，一上來就"高空作業(yè)"。
　　許琦彪清楚記得，項目部進場時，鐵路線已完成路基施工，只是需要更改設計，正暫時停工。許其彪和他的干將們清醒意識到："我們必須爭分奪秒，充分利用鐵路施工這段暫停時間，萬一鐵路建成通車，再想施工就非常困難"。
　　凜冽寒風中，施工人員依然堅持長時間作業(yè)，缺電，調(diào)用柴油發(fā)電機，缺水，運水、抽水和畜水相結合，終于搶在鐵路路基施工前完成橋墩施工。很可惜，鐵路已開始鋪軌，公路與鐵路在上下兩層交叉施工，相互"打攪"。
　　武漢建工的施工場地正好被動車基地和鐵路線夾在中間，完全沒有進出場道路，也沒有施工用水及飲用水。鐵路施工時，公路施工人員很難上場。
　　通過多方協(xié)調(diào)，武漢建工在動車基地內(nèi)"借"了一條臨時施工便道，在工地建立蓄水池，用灑水車運水，提供施工和生活所需。同時，他們摸清鐵路人員的施工規(guī)律，每天"抽冷子"趕工期，做做停停。
　　如此一來，高架橋遲遲蓋不上箱梁，而鐵路開通時間日近。經(jīng)過急切地協(xié)商，鐵路部門要求武漢建工在一個星期內(nèi)完成一個月的工程量。
　　如果用常規(guī)的辦法，要封路，上腳手架，再現(xiàn)場澆注混凝土，肯定行不通。
　　拼了。項目部組織了充足的施工機械和人員，先預制一批箱梁，再采取非常規(guī)的側邊吊裝法：將每片重達110噸的箱梁提升到20米，放在高18米的高架橫梁上，再用滑道平移至相應位置。
　　如此操作，技術難度很大：吊裝時的大型架橋機要根據(jù)工程需要改裝，再配合300噸的汽車吊等大型機械，一旦平衡掌握不好就容易發(fā)生事故。
　　2009年11月29日-- 12月5日，武漢建工苦戰(zhàn)一個星期，完成了這一在外界看來根本不可能完成的任務。"可以說，打贏這仗，跨普客線高架橋施工基本成功了60%"。
　　此后，經(jīng)過2個夜晚的苦戰(zhàn)，武漢建工再上一層樓，克服夜間架梁光線不足的困難，順利蓋上跨鐵路高架橋最后兩跨箱梁。

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“越軌”高架橋下動車飛馳

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三環(huán)線東段? 武建人爭先
　　三環(huán)線東段地處青王路郊外，施工條件與城區(qū)不可相比。自施工之日起，該項目就面臨著現(xiàn)場施工道路不便、水電不通、工期緊等不利情況，更為嚴重的是與鐵路施工相互干擾，工期更為緊迫。為了加緊施工，項目部所有施工人員就吃住在工地旁租用的農(nóng)村民房中，一個月難得回家一次。施工現(xiàn)場都是厚厚的黃土，晴天時一天工作下來從頭到腳是一身土、雨天則是一身泥，冬天空曠的工地上凜冽寒風更是吹得人渾身直打哆嗦，夏天高溫則是汗水如雨。項目經(jīng)理許琦彪在"越軌"之戰(zhàn)時突發(fā)高燒，打著點滴不下戰(zhàn)場；技術負責人曾凡偉風吹雨淋，日曬夜露奮戰(zhàn)在工地；安全總監(jiān)應冬運時時刻刻檢查安全設施，為工地的安全生產(chǎn)操心盡力；工地年青的施工員、質(zhì)檢員、材料員、安全員、綜合員一個個精神抖擻，團結奮戰(zhàn)。雖然施工中面臨著難以想象的諸多困難，但是這都無法阻擋武漢建工建設者前進的步伐，他們不叫苦、不叫難，一個心愿就是按時完成三環(huán)線的施工任務，發(fā)揚武建人"攻堅克險，勇爭第一"的傳統(tǒng)和作風，以建設一流精品工程為目標，安全優(yōu)質(zhì)建好三環(huán)線東段道路工程，確保武漢東部區(qū)域道路網(wǎng)如期打通。2010年9月20日，三環(huán)線2標段最后一片箱梁吊裝到位，工地點燃了慶賀的沖天炮竹，標志著2標段高架橋梁結構工程的完工。
　　功夫不負攻堅人。在預定的工期內(nèi)武漢建工創(chuàng)造了三環(huán)線東段工程7個標段中的許多第一：率先完成第一個根樁、第一片箱梁、第一條蓋梁，率先完成2標段高架橋梁的貫通。

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高架橋面鋪灌混凝土層

標段高架最后一片梁吊裝

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三環(huán)線東段2標段橋面